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第221章 星光璀璨浩瀚开幕一5k（第2页）

这让传统车企的各个大佬非常心动，暗叹此前错估了新能源市场的巨大潜力。

去年到今年的这段时期，李书福推动吉利与沃尔沃共同成立了一个新能源高端品牌，那就是极星汽车（Polestar），品牌官宣程序与首款车型极星1也准备同时对外发布。

原定日期是在10月17日公布的，但得知星辰汽车要召开新车发布会这个消息，他做主将品牌官宣的时间推到月底30号。

包括“极星”这个名字，内部在通过的时候还有所争议。

其实这个品牌名他们在15年内部就起好了，但谁能想到呢。

星辰汽车带着“极星电池”在新能源造车领域仅仅用时两年，就打出偌大的名头。

让他们内部感觉“极星汽车”与“极星电池”有撞车的嫌疑。

甚至包括那个车标。

也和他们15年设计的初版车标很神似，以至于他们不得不在车标上又做出了一系列修改！

随着星辰汽车越卖越火，凭借电池技术出圈，内部有负责极星汽车项目的高管痛心疾首，这真是气运被夺！

撞了品牌概念又撞了车标！

现在极星汽车品牌上市，恐怕还要遭受一波“非议”，搞不好是内部有人把品牌概念信息给泄密了。

这种议论刚出现，就被李舒福给按下去了。

开什么玩笑。

撞个品牌名和设计而已，还没上市就开始自乱军心了。

压根没往泄密这方面质疑。

主要也因为，在他看来自家设计团队压根就没多原创，拿他们这个车标来说，不光和星辰很像，也和人家小鹏汽车很像啊！

小鹏还是14年就成立的。

再往前推，还有一家九龙汽车的车标，更是与他们内部极星车标如出一辙，也就多了个圈。

说白了车标这玩意，大家都倾向往简洁明了的方向去做。

做得太复杂，很难让人一眼产生记忆感，对于品牌传播那是大大不利的。

而简洁的图案线条，也就那么些类型，若是翻开全世界几百种车牌来看，大家的设计或多或少都有撞车。

王传福带着高管往发布会现场走，先是撞见了长城魏建兵与李凤英等人，双方打过照面，互相寒暄了一番。

随着星辰旗下子供应链威能公司官宣一代极星电池对外供应，官宣跟宇通客车携手，让比亚迪客车业务和电池业务感到外在压力。

长城那边正好有首款插混车型的战略，王川福有意促成双方合作，如果长城能采购他们的混动系统或动力电池，那也算强强联合了，大力投入进军新能源的战略各家都摆在了明面上，但具体怎么落子，如何攻城略地，每家都有自己的思路。

王川福心知长城内部更多倾向自研，也只能尽力释放着自己的善意，争取有一两款车型促成合作也是可以的，这样起码能进一步扩大比亚迪电池以及混动技术在业界的影响力。

很快，他又看到了吉利的李舒福等人。

“李总，听说你们这个月有新品牌发布？”王川福笑着打招呼，吉利新能源品牌待发近期也有消息披露了，只是还没正式官宣而已，所以他也知道此事。

李舒福看到了他，“是，我们极星汽车本来计划是在17号发布，现在赶上星辰汽车有发布会，干脆往后推了推。”

“极星汽车……这个名字倒是有点巧。”王川福露出思索之色。

“哈哈，我也感觉挺巧的，不过我们极星汽车是‘Polestar极星’，而非星辰这个极星，要追溯起来原创性还是很高的。”李舒福笑了两声，接着也追本溯源说起这款车的成立想法，严肃表明自家的“原创性”。

“Polestar极星”早先是是瑞典汽车品牌。

最早可以追述到1996年成立的瑞典赛车队，PolestarRacing也就是是后来该车队的名称，15年7月沃尔沃将Polestar品牌和公司收购，单独成立了旗下高性能部门。

现在到了17年，双方都有意打造一款高端电动汽车品牌，于是就将“Polestar极星”这个带有赛车属性的高性能部门名称拿来用了。

“我们对标的是国际高端市场，和星辰汽车造不成什么冲突。”李舒福又补充道。

极星1首款只打算生产500台，且是利用沃尔沃的影响力与渠道面向国际销售，拿到国内来卖起码也是一百四十万以上的售价，不指望能卖出去几台，只能说先打个窝再说。

把高端新能源的概念和技术打出去，后续再搞几款平价车型发力，到时候回国也算是“国际知名品牌”，外来的和尚好念经嘛！！

“这个定位作为尝试是好的，不过国内新能源市场发展也是挺快的，星辰的新车发布要是市场表现好，从上往下打怕是节奏都慢了。”王川福话有所指。

星辰汽车这个研发能力都有目共睹了。