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第三百一十一章 苏德军备情况（第3页）

德国的汽车工业规模和东非、美国完全不是一个量级的，所以德国在军队机械化上，自然也难以和东非、美国攀比。

毫无疑问，就算是美国只要把资源投入到陆军，他们的机械化程度也能把德国拉下一大截。

弗里德里希皇储接着说道：“德国能源问题，也限制了德国空军的发展，因为飞机起飞和训练，也是需要大量资源的。”

“但是除了石油之外，飞机的可以利用的能源几乎找不到替代品，德国甚至有以煤炭为能源的飞机研发项目。”

“仅从这一点上就可以看出德国能源领域的窘迫。”

“不过即便如此，德国空军的发展放在世界范围来看，也是比较突出的，除了规模上不及苏联空军以外，德国空军其他领域都远超欧洲其他国家。”

“现在德国空军人员数量大约四十多万，仅次于苏联的六十万左右，飞机数量更是远不及苏联。”

“苏联空军拥有飞机数量可能超过一万架，作战飞机大约七千多架，德国作战飞机甚至不到四千架。”

苏联的空军规模世界第一，甚至超过了东非，东非的优势更主要体现在民航业和飞机制造业上，而不是空军的规模。

不过东非空军在规模上其实也并不比苏联差太多，因为东非空军的需求并不比苏联少太多。

苏联维持庞大空军规模，主要是为了应对国土防空的压力，毕竟苏联很清楚，他们的飞机质量和飞行员素质和德国是有一定差距的。

所以苏联希望通过数量来弥补和德国的差距。

其次，苏联本身国土辽阔，作为世界第一面积大国，所以苏联自身的空域也很大，这也让苏联在航空产业上投入积极性比较高。

而且和苏联庞大国土相比较，苏联交通基础薄弱，甚至是交通发展落后也是其中很关键的一点。

不管铁路还是公路，亦或者航运，苏联都无法做到把全国紧密的联系到一起，尤其是欧洲部分和西伯利亚地区几乎完全依靠西伯利亚铁路。

这样一来，飞机就成为了苏联这种国土面积辽阔，但是交通又相对落后国家的一种优良选择。

它不会像陆地交通那样严重受制于冻土，地形，环境等因素的影响。

而且就是一些北极地区的据点，也可以通过飞机作为和苏联政府联络的重要交通工具。

东非的航空产业发展和苏联也有着类似的情况，东非作为世界面积第二大国，国土面积同样不小，所以这也给东非航空业发展提供了空间。

但是东非的陆地交通可是十分发达，拥有世界第三大铁路网，仅次于欧洲和美洲，同时拥有世界最大的公路网之一，而且东非的高速公路规模更是世界第一。

陆地交通的发达，使得东非航空业受到了比苏联航空更强的竞争，不过东非的航空市场依旧很旺盛，尤其是东非北方和西南，那种人口和交通线路十分稀疏的地区。

东非航空业相较于苏联的一个重要优势，则是海外殖民地和军事基地的需求比较大。

东非的殖民地中有数量繁多的岛屿，这些岛屿间的往来，航空就是一种比海运更优异的交通方式。

除此外，东非的海外势力范围也远不是苏联可以相提并论的，就比如南美，虽然很多国家不是东非的殖民地，可也是东非航空业的重要市场。

恩斯特说道：“苏联和德国的空军，这二者可能是两国差异最小的军种，苏联的飞机技术可能略差一些，但是并没有被德国远远甩开。”

“加上苏联空军规模和飞机数量对德国的优势，如果两国空军交上手，充满了很大的不确定性。”

“不过陆军方面，两国的差距就很大了，尤其是德国动员能力不比苏联差的情况下，这就极度考验苏联将领们的指挥能力了。”

因为苏联军队没有受到清洗，所以对于苏联将领的指挥能力，恩斯特很难判断这会对苏联军队和德国的作战产生怎么样的影响。