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第三百二十九章 宝鸡郊区机场（第3页）

同时，因为日本对远东帝国的封锁，这更是导致了东非开辟的“西北航线”成为现在远东帝国获得外部援助的大动脉。

而宝鸡也借此取得了比原历史更重要的地位，很大程度上这里完全可以看做西北航线的终点，因为东非到远东帝国的大部分运输机，都以宝鸡郊区机场为终点站。

因为，到了宝鸡市以后，东非援助远东帝国的物资，就可以通过公路和陇海铁路，运输到西安，山城等后方城市，最终抵达前线。

当然，东非在西安也建有机场，但是规模比宝鸡市差一些，而且航班相对来说也比较少。

同时，相对于西安来说，宝鸡市的位置更靠后方，安全性也更高。

腓特烈说道：“机长，下面的这座城市就是远东帝国城市的风貌么，他们的城市都有城墙么？”

作为一名“新手”，腓特烈对于远东帝国还是比较陌生的，当然，这里说他是新手，主要是他第一次到远东帝国，所以对于西北航线很陌生。

实际上腓特烈的驾驶经验是比较成熟的，贺鑫的主要任务就是带他“认认路”，方便以后，腓特烈执行远东帝国的飞行任务。

贺鑫说道：“没错，我印象里很多远东帝国城市都是这样，被四四方方的城墙围住，宝鸡市也是如此，而且这座城墙的规模并不算大。”

宝鸡市的城墙，周长大约两公里左右，墙体为夯土筑成，外侧包有青砖，设有东、西、南、北四座城门以及角楼等设施。

腓特烈说道：“这座城市还真是十分独特！”

作为一名东非人，腓特烈只在历史教材上见过这种东方的城墙建筑，而东非本土，别说这种东方式的城墙建筑了，就算欧洲那样的城堡，在东非也很少见。

东非是一个没有历史包袱的国家，所以绝大部分城市完全没有历史底蕴，腓特烈从小接触的就只有现代化的城市设计，至少对于1938年的人来说，东非的城市风貌还是十分现代化的，像美国纽约曼哈顿那种城市设计和建筑风格，则有些过于超前了。

贺鑫对此说道：“等你见识多了，也就不感觉新奇了，当然，如果你有机会去西安，那古代远东帝国的城市建设，确实更令人眼前一亮。”

“相对于西安的城墙，宝鸡的城墙就像儿童玩具一样。”

对此，腓特烈说道：“西安我知道，毕竟它是世界八大古都之一，我一直对这座城市是比较好奇的。”

贺鑫说道：“以后你应该是有机会的，但是这次我们的目的地并不是西安，现在只有少量的飞机，会前往西安执行任务。”

“从1937年末开始，那里就是日本侵略远东帝国的重要轰炸目标，所以除了一些特别重要的物资以外，帝国航空公司，并不会让我们的人承担风险，飞到西安。”

1937年11月，日本就展开了对西安这座远东帝国西北第一大城市的轰炸，并且一直到现在，日本也在时不时的对西安进行高强度的轰炸任务。

其中机场，军营，工厂和铁路都是日本航空兵的重点关注目标。

同时，日本对于遇到的一些无法甄别的飞机，当然，这里主要指的就是东非的飞机，也会进行攻击。

所以，东非的飞机大多数情况下不会前往西安的西关机场。

贺鑫说道：“不过就眼下帝国和远东帝国的交情看来，以后我们说不定也会对远东帝国提供一些空中的支援。”

这里贺鑫指的是空战，众所周知，远东帝国因为工业能力差，所以空军十分薄弱，并且因为经济的原因，飞行员数量也极少。

所以，贺鑫判断以后东非肯定会直接为远东帝国提供相应的军事服务，当然，这只是他基于现在两国关系的推断。

而现在东非和远东帝国的关系，很明显，那就是属于相当紧密的合作时期，不管是山城政府还是西北武装都和东非有合作。

东非对远东帝国的支持很明显，东非国内的人或许对此不了解，可他们这些参与西北航线的飞行员就再清楚不过了。

毕竟，这可是冒着军事风险对远东帝国进行援助，现在国际社会上，也就东非能做到这一步。